Die Lage der Duplexbremse in der neuen Schwinge
Die Bremsplatte, deutlich gedreht, passte problemlos in die Aufnahme der Eigenbau–Schwinge. Der Bremszug ließ sich manierlich verlegen.
Zwar sind die Federbeine hier auf dem Foto noch falsch (zu lang und zu hart), es war jedoch schon gut abzusehen, dass das korrigierbar sei und es den Segen der Behörden geben würde.
Der vordere Kotflügelhalter saß auch sofort wie gemalt.
Da keimten sofort neue Pläne auf, nämlich die einer schicken Lufthutze mit entsprechenden Bohrungen auf der hinteren/anderen Seite. In der Praxis zeigte sich, dass sich die neue Gabel auch mit weicheren und kürzeren Beinen beim Bremsen weder aufrichtet noch einsackt wie zuvor.
Auf das Bild wird in diesem Dokument verwiesen:
Bau der Langschwingengabel für die Victoria KR 26
Teil 3: Endfertigung, Details, Montage.